Sí, el inflado de los neumáticos afecta el rango de la batería. De hecho, la energía disipada debido a la resistencia a la rodadura es 4 veces mayor para los automóviles eléctricos que para los vehículos con motor de combustión interna (MCI). Para medir este impacto, ExxonMobil realizó pruebas de uso detalladas y halló que la presión de aire adecuada puede extender el alcance de la batería en un 3 a 7%. Debido a que un auto eléctrico tiene un tren de potencia mucho más eficiente, es probable que cualquier pérdida inducida por neumáticos subinflados tenga un mayor impacto en la eficiencia energética del vehículo, y por lo tanto, en el rango de su batería.

Los autos eléctricos definitivamente desgastan más los neumáticos. Son más pesados, generalmente +300 kg/650 libras más pesados, que los automóviles con motores de combustión interna, debido a la batería de gran tamaño. También trasmiten el 100% del par de torsión desde el arranque. Estos factores aumentan el esfuerzo, lo que puede acortar la vida útil de los neumáticos. Es por eso que la retención de aire es aún más importante para los neumáticos de automóviles eléctricos. El subinflado puede reducir la vida útil de los neumáticos en cualquier tipo de vehículo hasta en un 45%.

Los autos eléctricos por lo general no requieren neumáticos especiales. Dicho esto, los neumáticos de alto desempeño, que pueden ser más costosos, tienen mayor capacidad de soportar el esfuerzo y las exigencias adicionales de los automóviles eléctricos. Los neumáticos hechos con revestimientos interiores de halobutilo, que aumentan la retención de aire, durarán más tiempo y tendrán mejor desempeño.

Los neumáticos subinflados requieren energía adicional para rodar. ¿Por qué? La resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura es la energía que su vehículo necesita enviar a sus neumáticos para mantener el movimiento a una velocidad constante sobre una superficie. Cuanto más el caucho esté en contacto con la carretera, mayor la resistencia. La energía disipada debido a la resistencia a la rodadura es cuatro veces mayor en los vehículos eléctricos. Es por eso que la retención de aire mejorada es clave para mantener la eficiencia y las ganancias de desempeño en los automóviles eléctricos.

Los autos eléctricos generan un mayor esfuerzo sobre los neumáticos. Es por eso que la retención de aire de los neumáticos es especialmente importante para los automóviles eléctricos. Las pruebas de ExxonMobil en vehículos eléctricos en carretera muestran una reducción del 5% al 17% en la vida útil de los neumáticos, dependiendo de la tasa de pérdida de aire y el mantenimiento, así como una reducción del 3% al 7% en el rango de la batería. Está claro que los neumáticos de autos eléctricos necesitan una mejor retención de aire para mantener un desempeño constante en uso durante la vida útil del neumático.

No hay duda al respecto: los intervalos de mantenimiento más largos hacen que la retención de aire cobre más importancia para los neumáticos de los automóviles eléctricos. Por lo general, un auto eléctrico solo necesita mantenimiento una vez al año, sin cambios de aceite, pero los neumáticos pierden presión de aire todos los días. De hecho, pierden en promedio un 4,8% por mes de uso. Es decir, una pérdida de aire del 44,26% en un año. Por lo tanto, los neumáticos de los automóviles eléctricos deben retener la presión de aire durante períodos más largos. Los neumáticos de mayor calidad que incluyen revestimientos interiores de halobutilo pueden minimizar la pérdida de aire para ayudar a mantener una presión óptima en los neumáticos.

No hay normas legales en este momento para instituir una tasa máxima mensual de pérdida de aire del 1.8%, pero los fabricantes están presionando y los reguladores son conscientes del impacto. Crear una norma es la forma más simple y directa de mejorar la eficiencia de los neumáticos hoy sin ningún impacto adicional en el desempeño de los neumáticos. La tasa de pérdida de presión de inflado (IPLR) mide el porcentaje de pérdida de aire por mes y varía en gran medida según la composición y el espesor de los revestimientos interiores de los neumáticos. Crear una norma de IPLR ayudará a aumentar el ahorro de energía creado por los automóviles eléctricos. Una solución bien conocida para mejorar la retención de aire es aumentar el contenido de halobutilo en el revestimiento interior de goma del neumático.

Es un error común pensar que el TPMS de un vehículo previene o elimina el subinflado. No es así. El sistema está destinado sobre todo a prevenir fallas catastróficas cuando hay una pérdida importante de presión. Las luces de advertencia de TPMS generalmente se configuran en -25% EEUU. y AP, -20% en la UE, que está muy por debajo del nivel en el que empieza a afectar el desempeño de los neumáticos. Es útil como recordatorio para revisar los neumáticos, pero no ayuda a que los neumáticos retengan el aire. De hecho, los dueños de automóviles quizá estén incluso revisando sus neumáticos con menos frecuencia porque suponen que no hay ningún problema a menos que se active la luz de advertencia del TPMS. Incluso en los automóviles que tienen este sistema, los conductores deben seguir revisando la presión de los neumáticos al menos una vez al mes.

Mantener un inflado adecuado de los neumáticos es más un problema de seguridad con los autos eléctricos porque su mayor peso y su par de torsión máximo crean desafíos de manejo y tracción. Los neumáticos inflados adecuadamente ayudan a mejorar el manejo y la tracción para una conducción y frenado más seguros y mayor seguridad de los pasajeros. Según datos de la industria, los neumáticos con un inflado correcto pueden mejorar la distancia de frenado hasta en un 7%.

Hay tres factores principales que afectan la retención de aire de los neumáticos: permeabilidad del revestimiento interior de goma, grosor y punto final del revestimiento. Los fabricantes de neumáticos tratan de lograr la menor permeabilidad posible, que se ve afectada sobre todo por el tipo y contenido de polímeros. Luego, la retención de aire es directamente proporcional al espesor del revestimiento interior de goma. Cuanto más grueso, mejor. Los puntos delgados también disminuyen la retención de aire. Por último, la retención de aire mejora cuando el extremo del revestimiento queda fuera del rin. Debido a que el caucho butílico ofrece tecnología avanzada de barrera de aire, maximiza el desempeño en estas tres áreas cruciales.

Averigüe si los neumáticos están hechos con revestimientos interiores de halobutilo de calidad, que pueden mejorar la retención de aire a través de una tecnología avanzada de barrera de aire. La capacidad de un neumático para mantener la presión a lo largo del tiempo afecta a todos los demás atributos de desempeño del neumático. Las pruebas en uso en carretera de ExxonMobil demuestran que una retención de aire adecuada puede extender la vida útil de los neumáticos de un automóvil eléctrico hasta en un 17%. Al comprar neumáticos, siempre pregunte: "¿Qué tal es la retención de aire de estos neumáticos?"

En un estudio pionero en su tipo, los ingenieros de ExxonMobil realizaron pruebas en carretera en Texas para medir el impacto de la pérdida de aire de los neumáticos en el consumo de energía y el alcance de vehículos eléctricos. El estudio se basó en tres autos eléctricos idénticos, cada uno con una tasa de pérdida de aire diferente. Cada automóvil viajó más de 5.400 millas en una variedad de ambientes. Los datos muestran que la pérdida de aire, dependiendo de la tasa y el mantenimiento, puede reducir la vida útil de los neumáticos en un 5% a 17%. La pérdida de aire puede reducir el alcance de la batería entre un 3% y un 7%.